第3033章queen’spleasure（十二）
维修道路对贵族来说是件很费力不讨好的事，他不仅要出钱出人，还要负责维持治安，如果抓不到强盗自己还要赔钱。
万幸的是中世纪的碎石路很多都是土夯的，受限于筑路技术，加上洪水浸漫、马匹踩踏和双轮车的碾压，路面经常毁坏，如果在找不到由谁来负责的情况下，当然是能躲就躲，而国王虽然有处罚在“王家大道”上犯罪的权力，却没有强制力要求维护道路。
更何况1318年坎特伯雷的修道院院长因为收取了过桥费修路，因“行为不当”而遭到了处罚，王座法庭认为是他先扩宽了水磨的河面，使得独木桥难以通行，他要么将水流恢复到最初的状况，要么修合适的桥梁以便人们能安全通行。什么都不干反而能少不少事，所以何必去管那路能不能走呢？
贵族无所谓，可是市议会却不能坐视那些路因为年久失修而无法通行，要知道如果没有路，商旅就不会通过，没有商旅就没有税收和商业，保持道路通畅事关城镇存亡，几乎所有的城镇行政机构都重视道路。不过私自向“王家大道”上的商旅收取通行费是不允许的，除非他们得到国王的授权。
这依旧是基于“王之安宁”的规则，这条泥泞的路虽然是位于地方的，可是管辖权是属于国王的，他也可以将收通行税的权力交给治安法官或者是教会，这种情况下如果市议会想要得到授权就需要派使节去都城沟通了。
在欧洲大陆上则是另一种情况，贵族会在其领地上设置关卡收取通行税和关税，这是按照区域划分的。比如香槟伯爵并不收通行税，吸引商旅在其领地内的集市交易，再通过收取市集税来维持自己军队的花费，而这支军队在不打仗时的任务是保护过路的商旅平安到达集市。
玛丽一世加冕时曾说，“国家是为民众与集体的利益和福祉而存在的。”
时至维多利亚女王也是如此，女王觉得得到民众的支持王权才会稳固，这导致了也许君主同意了地方议会可以收取通行税，可是费用很低，甚至无法达到维修道路的目的。
这时地方行政机构就会购买一部分土地，将土地的收益用于修桥铺路上，尤其是修桥，不论是河道扩宽还是变窄，都会影响沿岸居民的生活，于是在中世纪晚期，就有专门的组织来负责这件事。有时他们还会获得教会的捐赠，毕竟朝圣在当时还很普遍，教会捐款后朝圣者们就不需要再交通行税了。
有一首儿歌，歌词大概是“伦敦桥快垮了，快垮了，yfairdy”，伦敦桥历经千年，重建了好几次，由于每次重建都在新的地方，这也就导致了无法从“习惯”上确定，桥梁的维护由谁负责。在中世纪贵族、教士的特权中，包括君主可以下令免除他们的桥工职责（bridgework），这同样是自盎格鲁-撒克逊时代的一种土地义务，到了诺曼时代则是臣属义务。在剑桥郡的亨廷顿桥则因为在原址上重建，维护体制因此得以一直保留，也就是说孩子们唱“伦敦桥快垮了”，也只能看着它垮掉。
现在横跨在泰晤士河上，金融城旁的伦敦塔桥是女王授权给金融城修的，它目前已经算是伦敦的地标建筑。允许伦敦金融城修桥的法案是1885年议会通过的，不过在此之前有过长达11年的请愿，民众希望公共机构能扩宽伦敦桥或新建一座，而这座伦敦桥并不靠近金融城。
石块通常是用来修城墙的，有时修城墙的费用会用在修桥上，不过要将木头桥改成石头桥还是需要国王的许可。
对平民来说石头桥更结实，可是如果是木桥，遇上军事行动，一把火就能烧了，中世纪的伦敦桥一直都是木头桥，何况还有技术和资金的限制——修好了桥根本就没人维护。
18世纪末修建的伦敦桥是石拱桥，民众请愿扩宽的就是它，城市扩张必然带来交通拥堵，然而加宽的桥身令桥基难以承受，这座伦敦新桥每年都在缓慢下沉。
更何况建桥又不是小孩子搭积木，有两个支点就可以了，桥在岸上还有一部分土地面积，这就不能单纯地用“王之安宁”，让贵族猎苑倒退200英尺了。
“伦敦新桥”链接者南沃克自治市和威廉王大街，自治市是君主特许的。威廉王大街目前看着是一条购物街，它过去却是“王家大道”，倘若国王允许修桥，南沃克市不允许，那么这“伦敦桥”也修不了。
而一旦桥修好了，南沃克市就有一部分会成为王家大道的一部分，修桥带来的好处肯定明显，首先是土地升值，国王也可以通过授权，让南沃克市收取通行费维修桥，以伦敦桥的流量，估计绰绰有余。
所以怎么办呢？这桥修还是不修？
自治市可以进行议会投票，大多数人同意修的情况下，少部分人的牢骚就被无视了。
伦敦塔桥则是链接伦敦金融城和伦敦自治市萨瑟克区，皮博迪大老远从美国跑到伦敦又不是专门为了搞慈善的。
当时房地产融资很难，大量自由资金都涌向了铁路。1866年时，议会通过了一项法律，同意为解决工人住房问题融资，接着在1868年通过了一项法律，地方政府可以拆除不