蒸汽再入过热器，过热器采用双管迂回式设计，换热面积达 180 平方米，将蒸汽进一步加热至 400 - 420c，使之更纯净干燥，能量密度大幅提升，助力机车动力迅猛输出。
过热蒸汽出口连油门杆，从驾驶室经枢轴接头到过热器，司机推油门杆，节流阀依序精准开启，蒸汽流量随心掌控、动力强弱瞬息可变。过热器后支管接气缸、活塞，机车气缸两两一组，呈水平对置分布在底部框架上，过热蒸汽由活塞阀精准控进出，推动活塞做有力的线性运动，经复杂连杆系统巧妙转为车轮旋转运动，还设有巧妙的换向装置，轻松实现倒车。
制动靠压缩空气，来源是车头前两台蒸汽驱动的交叉复合型空气压缩机，压缩机每分钟产气达 1200 升，含蒸汽、空气高低压室，中间设高效后冷却器，冷却空气迅速存入容积为 1800 升的储罐；车架制动气缸连杆臂连制动蹄在驱动轮后，制动蹄采用高摩擦系数合金材质，制动时强劲压轮减速；驱动轮前还有喷砂装置，砂箱容积 08 立方米，砂粒从顶部沙箱靠压缩空气喷射到轨道，在陡坡、湿滑路段大幅增摩擦力、提牵引力。
再瞧前进型蒸汽机车资料，承载着本土厚重工业底蕴。它于 1956 年 9 月在大连工厂试制成功，轨距精准设定为 1435 毫米，适配广泛铁路网。整备质量达 1338 吨，动轴轴重为 201 吨，稳健运行不压轨。轮周功率高达 2190kw（换算成马力便是 2980），模数牵引力可达 33290kg，动力强劲，货运“举重若轻”。机车总效率达 842，单位马力质量为 40kg，能量利用高效合理。构造速度为 80k/h，通过最小曲线半径仅需 145，灵动转弯、穿梭自如。
机车总轴距 12320，与四轴煤水车相连时，总轴距扩至 22972，六轴煤水车搭配下则是 25897。机车自身最大高度 4790，最大宽度 3375，连煤水车总长在四轴、六轴配置下分别是 26023 和 29181，尺寸设计科学，保障运行顺畅。动轮直径 1500，从轮直径 1120，导轮直径 920，不同轮径默契配合，动力传导精准高效。
煤水车堪称“能量补给站”，四轴煤水车装煤量 145 吨，六轴煤水车装煤量达 215 吨；装水量方面，四轴煤水车能容纳 395??，六轴煤水车可装下 50??，长途跋涉能源无忧。火箱采用带燃烧室的圆顶式宽火箱型式，容积超 8 立方米；过热器为四单管双曲折式(a)型，蒸汽产出、循环、驱动流程精妙绝伦，汽缸数目 2 个，汽缸直径 650，活塞行程 800，汽阀直径 300，最大汽阀行程 212，进气余面 50，排气余面 0，进气导程 8，最大遮断比为前进 72，后退 70，一系列参数确保蒸汽高效转化为机械能。
瞧那泰坦尼克号动力系统图纸，仿若能看到传奇巨轮跨洋航行之景。多台蒸汽机并联，锅炉房内巨型锅炉似钢铁巨兽蛰伏，协同作业时蒸汽喷涌、能量澎湃，错综复杂的蒸汽分配管道精准把控每一丝能量，确保船身即便遭遇恶劣海况，也能稳步破浪，是大型船舶动力布局的绝佳范例。他的蒸汽机组有两台往复式蒸汽机输出马力为15000匹和一台涡轮负压蒸汽机输出马力为16000匹，泰坦尼克号的锅炉房，那是一片炽热喧嚣的钢铁丛林，司炉工们挥汗如雨，源源不断地将煤炭送进熊熊炉火中，锅炉受热，蒸汽汹涌而出，顺着管道奔腾而去，精准无误地驱动着一台台蒸汽机，推动万吨巨轮在波涛汹涌的大西洋上稳步前行。这般场景，激励着西山岛的匠人们追求极致的动力协同与稳定性，力求本地的大型船舶动力系统也能如此可靠、强劲。
美国 j 型“哈德逊”蒸汽机车图纸展现的，则是铁路运输的“黄金搭档”。精妙气缸布局搭配合理传动设计，动力转化高效流畅，车轮滚滚间，拉货载货举重若轻，载客出行舒适平稳，无愧实用设计典范，为本地机车研发点明思路。设想它驰骋在铁轨上的，车头蒸汽升腾，车轮飞转，拉着一长串满载货物的车厢，或是挤满乘客的客车厢，风驰电掣般穿越广袤大地，准时抵达一个个站点。这让西山岛的工程师们领悟到，合理的结构设计不仅关乎动力输出，还直接影响到实际运输效能，为他们后续打造适配不同运输场景的蒸汽机提供了关键参照。
英国“野鸭号”蒸汽机车图纸自带速度气场，车体线条似在诉说它往昔打破速度极限的荣光。轻质材料降自重、优化进气排气减能耗、精细车轮轨道设计降摩擦，诸多巧思凝于一纸，鞭策着西山岛匠人向高速化探索。当年“野鸭号”在赛道上飞驰，宛如一道银色闪电，划破长空，测速仪指针疯狂跳动，定格在令人咋舌的 203 公里时速，举世震惊。这份速度激情，点燃了西山岛匠人们心底对高速蒸汽机的向往，促使他们大胆尝试新材料、新工艺，力求突破本地蒸汽机的速度瓶颈。
林振兴置身于西山岛动力研究所的资料室，仿若踏入一座蒸汽技术的神圣殿堂，周遭静谧，唯余他偶尔的轻咳与纸张摩挲声。墙上，